跑完1000公里后才发现,问界M7和理想L7,差别太大!

跑完1000公里后才发现,问界M7和理想L7,差别太大!问界M7开了半年,再开朋友的理想L7,没想到差别这么大!

跑完1000公里后才发现,问界M7和理想L7,差别太大!

这台理想L7pro版虽然是低配车型,但各方面真能打,采用了一台时下流行的1.5t增程器,前后双电机最大马力449匹,最大扭矩620牛米,5.3秒破百,搭载了一块42.8度的三元锂电池,综合续航1300公里。

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这台车开起来给人的感觉,除了舒服还是舒服,一切设计都在像舒适妥协,放向盘比较轻,这一点对于我来说,稍微有点不适应,因为问界M7的方向盘稍沉一些,尤其在高速驾驶时,偏沉的方向盘更让人放心,跑起来,这台理想L7采用魔毯空气悬挂的作用很强大,在30万这个价格区间,绝对是第一梯队的,至于那些合资品牌你想都不要想,理想还是很实惠的。

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之前有朋友反馈,理想汽车的刹车偏软,这次我开的这辆理想L7的刹车,调整的更人性化,这是24款的L7,前段还是偏软,稍用力踩制动力逐渐加大,这种调教整体来说还是偏软,但比之前强不少,但这种调教也是合理的。

因为这么大的一台车,如果一踩刹车,立即就大力制动,那坐在车里的人会很不舒服,甚至会晕车。但这也让理想L7这款车的行驶质感偏柔软,没有太多韧性。

再开问界M7,这台是max后驱智驾版,也采用了一台1.5t的增程器,后置单电机,最大马力272匹,最大扭矩360牛米,7.8秒破百,搭载了一块40度的宁德时代三元里电池,综合续航1250公里,同样也是30万的车,但问界M7的动力明显赶不上理想L7,下面我们将车开起来看看有多大差别。

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别看问界M7动力,不如理想L7,但起步依然动力十足,甚至中后段动力也是越踩越有劲,这也侧面证明,这两辆车的动力都是过剩的,完全可以满足大部分朋友的日常驾驶。

问界M7开起来与理想L7有明显的差别,方向盘手感前面我提到过,偏沉并且转向电子味浓郁,可能是开惯了问界M7,我个人更喜欢这种手感,而在舒适度上,因为问界M7,悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂,与理想的前双叉臂后多连杆,搭配空气悬挂相比,还是有很大差别的。

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驾驶问界M7,这个底盘对路面的震动过滤的没有理想L7彻底,但这样也有一个好处,就是路感比较清晰,不会像理想那种忽忽悠悠的感觉,而是更有韧性,并且传入车内的震动,也不会影响乘坐者的舒适度,可以说这种过滤程度拿捏得很巧妙。

这次我们还测试了两车的智能驾驶,首先是理想L7,车机使用理想ADpro系统,采用了高通骁龙的8295芯片,比老款L7的8195芯片快不少,车外采用十个摄像头,12个超声波雷达,1个毫米波雷达,问界M7采用的是华为的ADS2.0系统,采用自家的麒麟990a芯片,车外采用12个摄像头,12个超声波雷达,3个毫米波雷达,一个极光雷达。

跑完1000公里后才发现,问界M7和理想L7,差别太大!

开下来,感觉理想L7的智驾,更适合在高速上使用或者城际快速道路使用,可以做到正常的超车、车道保持等功能,但在识别侧向加塞过来的车辆时,没有问界M7灵敏,在与其他车辆之间进行博弈时,理想的这套系统明显不如问界M7,问界M7不仅支持高速NOA,对于城市内部的道路,也可以做到智能驾驶,这套智驾系统可谓是遥遥领先了。

跑完1000公里后才发现,问界M7和理想L7,差别太大!

但是呢,在4月份的增程式中大型suv中,理想L7和问界M7占据前三甲,都是一万台左右的销量,而在之前的几个月,问界M7的销量要甩理想L7好几条街,这明显是问界M7的销量下降了。

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有朋友说是因为,高速洒水车的问题,我认为,前几个月,问界M7销量瑶瑶领先,主要是智驾的功劳,就好像我们测试的这两款车,都是30万左右,理想L7没有极光雷达,并且问界M7最低配车型,已经来到了24.98万,有5-6万的差距,而现在销量下来了,主要是因为理想l6的出现,他抢占了问界M7低配车型的销量,所以问界M7的改款车型马上就要上市了。

那么,屏幕前的朋友,你对这次测试有什么想说的吗?可以在评论区留言讨论。

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