近来年，造车新势力可谓是在渡劫。前有新能源汽车政策补贴退坡，后有华为、小米等互联网巨头入局，如今价格战又是一轮接着一轮，把本身处于亏损的新势力例如威马、高合、爱驰等车企打得体无完肤。
威马作为艰难度日的新势力车企之一，并没放弃自救，过去的一年中，这家车企又是出海，又是布局动力电池以及新能源商用车领域，还与美股上市公司开心汽车达成战略合作。
黄天不负有心人，这三家车企终于在2024年迎来了希望的曙光。其中，高合汽车母公司华人运通与iauto集团达成签署了全面战略合作协议，后者将投资至多10亿美元资金，从而帮助华人运通重建团队并恢复生产工作。
爱驰汽车则是打算通过借壳上市，实现自救。据悉，美股上市公司SPAC公司哈德逊收购I宣布，已与爱驰汽车欧洲公司签署了业务合并协议书。
威马汽车也不遑多让。去年，威马被传出面临经营困境，之后威马汽车就展开了积极自救。据了解，威马重整由相关部门牵头，今年3月29日威马第一次债权人顺利召开，从对外公开的消息显示，这一次债权人会议确定了债权总额以及之后的重整方向。
经审查，债权人会议中管理人确认的威马集团债权人共计564户，确认的债权总额为33.76亿元，管理人将33.76亿元被确认的债权金额编入了威马集团的债权表。
随着第一次债权人会议的结束，也代表着威马重整即将进行下一步，与战略投资人磋商投资事宜，推进威马重整进程。从披露的信息显示，共有4家意向战略投资人和5家共益债投资人完成报名并通过资格审查，投资人磋商工作正在进行中。
而威马作为中国首批造车新势力的一员，能够得到多家资本的青睐获得他们投资意向，投资者更多的也是看重的优质资产。
对于新能源车企来说，最重要的莫过于造车资质。来自造车新势力的威马汽车手里就有两张生产牌照。
据了解，在2017年，威马汽车斥资11.8亿元收购了黄海汽车，获得了生产资质。随后，威马汽车又通过收购了中顺汽车控股有限公司，拿到了第二张造车资质。
为什么说造车资质重要呢？对于车企来说，生产资质相当于准生证。没有生产资质，车企是没有造车资格的。
就连小米也为造车资质发过愁了。当时，为了解决造车资质的问题，小米借用北汽的资质。
不过，对于小米汽车来说，借用他人的资质并非长久之计。近日，小米汽车造车迎来重大进展，即获得了独立造车资质 。据工信部官网披露的第385批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，“小米牌”纯电动轿车亮相。
小米汽车费尽心力都要获得造车资质，可见其重要程度，而手里有两张的威马汽车，无疑有了翻身希望。作为造车新势力中拥有优质资产的车企，随着债权人会议的圆满结束以及战略投资者的选定，威马汽车的重整之路迈出了坚实的一步。
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